Универсалы повышенной проходимости Subaru Outback начали выпускать в Японии в 1995 году. Автомобиль построен на базе шасси Subaru Legacy, но обладает увеличенным дорожным просветом, который с годами стал еще больше. За 9 лет сменилось уже четыре поколения, а на прошедшем в апреле Международном автосалоне в Нью-Йорке миру показали пятое.
Дизайн новинки максимально приближен по стилю к седану Legacy, дорожный просвет составляет 220 мм, габариты практически не изменились. Правда, эта версия предназначена для рынка США и до России пока не добралась. Зато Subaru Outback образца 2014 года уже успешно продается у нас и колесит по нашим дорогам. Поэтому сегодня мы рассмотрим именно эту модель, а заодно поинтересуемся мнением потенциальных покупателей. Почему-то и очень часто владельцы Subaru в России считают себя и свои автомобили особенно выдающимися. Вот есть обычные автомобили — и есть Subaru. А с тем, кто не понимает, в чем разница, вообще говорить не о чем. Кое-какие ответы можно найти в рекламном буклете. Выяснится, что Subaru — это «высочайший уровень устойчивости и управляемости наряду с отменной плавностью хода», «сплав мощи и динамики с абсолютной безопасностью» и еще «оптимальный баланс тщательно продуманных инноваций и врожденной надежности автомобиля». Звучит красиво, хотя про две трети продаваемых в России иномарок можно написать то же самое. Так чем же отличается от них Subaru Outback? Горизонтально-оппозитным двигателем и системой симметричного полного привода. По словам разработчиков, сочетание именно такого двигателя с таким типом привода обеспечивает этому автомобилю исключительный баланс и контроль и гарантирует отличную динамику и безопасность на любой дороге. В зависимости от пожеланий клиента, под капотом окажется либо 4-цилиндровый мотор Subaru Boxer SOHC объемом 2,5 л и мощностью 167 л.с., либо 6-цилиндровый Subaru Boxer DOHC объемом 3,6 л и мощностью 249 л.с. Если не считать снижения уровня шума, отличия Subaru Outback 2014 модельного года от предыдущей версии в основном внешние. Изменился дизайн фар головного света и легкосплавных дисков, появились накладки на порогах и рейлинги на крыше со встроенными поперечинами, а к палитре из семи кузовных цветов добавился новый восьмой — Jasmine Green Metallic. Во всех комплектациях имеется круиз-контроль, а в стандартное оснащение версии 3.6R входит система SI-Drive, которая позволяет настраивать различные системы автомобиля с помощью кнопок на рулевом колесе. Также в базовом оснащении имеются датчики дождя и света, система дистанционного управления замками дверей, камера заднего вида с широким углом обзора и индикацией расстояния, 7-дюймовый сенсорный VGA-дисплей с режимом двойного экрана для одновременного управления аудиосистемой и системой навигации, разъемы AUX и USB для подключения внешних устройств и Bluetooth. Приятно, что система голосового управления понимает команды на русском языке. Система навигации является опцией, зато везде есть подогрев передних сидений. Сиденье водителя с электроприводом регулируется в десяти направлениях. Еще одним важным отличием от предыдущей версии, обрадовавшим покупателей, стало снижение цены. Обновленный Subaru Outback 2.5 подешевел на 60 тыс. рублей, и теперь его стоимость начинается от 1 455 000 рублей, что на 24 тыс. дешевле полноприводного Volvo XC70 (от 1 479 000 рублей). Но Volvo — это традиционный наивысший уровень безопасности, а как с этим обстоят дела у Subaru? В стандартную комплектацию всех версий японской машины входят передние и боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности. В конструкции рулевой колонки предусмотрена специальная энергопоглощающая зона и щитки для защиты ног водителя при столкновениях. За высокий уровень безопасности при ударах в любую часть автомобиля отвечают кольцеобразные элементы на уровне каждой стойки кузова, а также кольцеобразные элементы усиления проемов передних и задних дверей. Кроме того, подрамник двигателя при лобовых столкновениях деформируется, выталкивая мотор в направлении задней части автомобиля. В результате скорость перемещения двигателя в направлении задней части автомобиля повышается, а эффективность поглощения энергии удара основным каркасом кузова увеличивается. При боковых столкновениях живых существ в салоне Subaru защищают центральные стойки и пороги из высокопрочной стали, а также по две балки в каждой двери. Оптимальная компоновка деталей внутри дверей обеспечивает достаточное пространство для деформации, а фиксаторы в задних дверях предотвращают вдавливание их нижних частей в салон и травмирование ими пассажиров. Отдельную благодарность заслуживает конструкция, снижающая расходы на ремонт при легких столкновениях. В ее состав входят энергопоглощающие защитные короба, расположенные за передним бампером. Если скорость автомобиля при столкновении не превышает 15 км/час и подушки безопасности не срабатывают, поглощение энергии удара произойдет без деформации основного каркаса. Кроме того, в целях снижения стоимости ремонта и расхода материалов имеется возможность менять каждый защитный короб в отдельности, а не всю конструкцию в сборе. Задний бампер также умеет поглощать энергию удара с минимальным ущербом. Михаил Тарасенко Отзыв. Михаил Тарасенко, генеральный директор компании «БК строй»: «Первые ощущения? По сравнению с моей Audi A8 слегка бедноватый салон, дешевый пластик, не совсем понятная для меня панель приборов. У немцев это всё побогаче. Но эргономика в салоне нормальная, всё довольно удобно. Ход ровный, в поворотах устойчивый, на руль реагирует достаточно остро. Года четыре назад я тестировал предыдущий Outback — вот его почему-то на асфальте довольно ощутимо раскачивало. Если нажать педаль в пол, машина стартует довольно резво, но потом идет ощутимый провал. Все-таки от Subaru я ожидал большего — ведь они славятся своими движками. Но вот здесь мне мощности не хватило. Конечно, я понимаю, что это семейный, а не спортивный автомобиль. Но бренд уже так себя зарекомендовал, что драйва ждешь даже от семейного. Зато клиренс позволяет свободно влезать на любые бордюры. Как внедорожник я его особенно не тестировал, но даже в легкой грязи потенциал чувствуется. Как второй автомобиль для поездок на природу и на рыбалку я бы его взял. Джип мне большой не нужен, а вот Outback будет в самый раз».